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COMMENT EVITER LES BRUITS DE Freins 

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Identifiez LE bruit DE VOS FREINS

 

Le bruit des freins automobiles a toujours été une préoccupation pour les conducteurs exigeants du monde entier. Avec l'essor des véhicules à combustion, électriques et hybrides presque totalement silencieux, les normes sonores sont plus élevées que jamais, car les sons courants des plaquettes de frein deviennent plus apparents. La nécessité de remplacer vos plaquettes de frein dépend du type de son que vous ressentez.

S'il s'agit d'une vibration ou d'un tremblement à basse fréquence, cela provient souvent de macro-vibrations d'un composant du système de freinage comme le disque de frein. Un crissement moyen avec une fréquence comprise entre 300 et 5 000 Hz signifie que vous ressentez probablement des micro-vibrations dans le piston de l'étrier ou dans une autre partie du coin du véhicule. Cependant, dans cet article, nous approfondissons le bruit aigu que les professionnels appellent un grincement.

Freinage grinçant

 

Un grincement est un bruit de frein avec une fréquence supérieure à 5 kHz. Il existe plusieurs origines possibles aux bruits de grincement, mais la principale est probablement une vibration moléculaire au sein des matériaux de friction lors de l'application sur le disque de frein. Les freins modernes utilisent un disque en fonte pressé entre deux plaquettes de frein recouvertes d'un matériau de friction. Dans certaines conditions dans lesquelles le disque, les plaquettes et l'étrier sont montés, ils peuvent commencer à vibrer exactement de la même manière que la corde d'un violon vibre lorsqu'elle est caressée par les crins de l'archet. Ces vibrations dites à haute fréquence sont-elles dangereuses pour la conduite quotidienne ? Non. Ils constituent cependant un sérieux problème automobile parmi les amateurs de voitures du monde entier.

Une zone d'accouplement parfaite entre la plaquette et la surface du disque ne se produit pas seulement lorsque vous installez de nouvelles plaquettes. Bien enfoncer n'importe quelle plaquette et disque de frein avant utilisation est le meilleur moyen d'éviter tout bruit indésirable pendant le freinage. Ce rodage en cours peut être initié en atelier, mais doit également être poursuivi par l'utilisateur final, le conducteur lui-même. Commençons par quelques conseils pour l'installateur.

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Que faire dans l'atelier
 

En effectuant différents arrêts (généralement environ 20 à 30 de 30 à 0 mph), la plaquette et le disque commencent un processus de brunissage avant que le client récupère sa voiture. Il est important que pendant les 10 premiers arrêts, la température ne dépasse pas 200°C. Entre le dixième et le vingtième arrêt, les températures limites montent à 300°C. Et à partir de 20 arrêts, un installateur doit s'assurer que la température reste inférieure à 350°C pour bien caler toutes les pièces de freinage. Surtout lorsque vous avez des disques de frein nouvellement revêtus.

Pourquoi est-il important d'éviter la surchauffe ? Si les plaquettes de frein surchauffent lorsqu'elles sont neuves, leur structure sous-jacente peut changer de façon permanente en raison des matériaux qui les composent. Ainsi, jusqu'à ce que les freins soient complètement enfoncés, les conducteurs doivent éviter les freinages brusques, car ce processus intensif entraîne une montée en flèche des températures. Cela comprend le freinage à grande vitesse, le remorquage de charges lourdes ou la conduite sur un terrain escarpé.
 

Comment expliquer le rodage DES FREINS A l'AUTOMOBILISTE
 

Pour les conducteurs eux-mêmes, vous devriez recommander de freiner doucement et fréquemment pendant les 200 premiers kilomètres, chaque fois que les plaquettes de frein entrent en contact avec les disques. Chaque arrêt augmente la surface de contact entre les deux. Cela conduit directement à un meilleur freinage à long terme. Rappelez donc à vos clients de freiner légèrement et fréquemment après le montage des plaquettes.

 

MONTAGE DES plaquetteS 
et DE l'étrier

 

Mieux vaut prévenir que guérir et le moyen le plus simple d'éviter tout problème de bruit de freinage comme  ; broutement, grincement ou grincement, est de s'assurer que la plaquette de frein et l'étrier sont correctement montés dès le départ. Nous avons répertorié ci-dessous quelques conseils pratiques qui vous expliqueront comment réussir l'assemblage d'un frein.

En suivant ces conseils, vous pourrez éviter tout bruit de vibration indésirable et permettre aux conducteurs une conduite douce et confortable. Remarque importante : assurez-vous de toujours effectuer un essai routier avant de rendre le véhicule. Cela garantit que votre système de freinage est en parfait état de fonctionnement. Assurez-vous toujours de conseiller sur les procédures de rodage correctes pour assurer une efficacité de freinage appropriée, comme expliqué ci-dessus.

1. Dénudez et nettoyez toutes les glissières et goupilles de l'étrier
2. N'utilisez que du papier émeri sur l'étrier et les butées de plaquette en cas de rouille importante ou de polluants. Remarque : si l'étrier ne glisse pas facilement, cela peut entraîner des plaquettes coniques ou une usure inégale dans l'essieu. Cela crée un grincement ou un tremblement.
3. Gardez à l'esprit que les goupilles doivent avoir la bonne lubrification pour assurer un mouvement libre. De plus, la goupille ne peut pas se coincer dans le corps de l'étrier. Vérifiez l'état des gaines en caoutchouc de la goupille coulissante pour empêcher l'entrée d'eau. Remarque : si les goupilles ne sont pas lubrifiées, elles peuvent se gripper. Cela provoque une usure conique et des problèmes de bruit.
4. Faites attention au mouvement libre du piston et rétractez complètement le piston. Ceci est essentiel pour éviter d'endommager la cale ou le revêtement en caoutchouc.
5. Assurez-vous que vos plaquettes de frein s'insèrent facilement dans les supports d'étrier.
6. Enlevez les bavures des bords des plaquettes de frein si nécessaire. Remarque : si la plaquette ne se déplace pas librement à l'intérieur des supports, il y aura un léger contact continu avec les disques, provoquant un grincement ainsi que des plaquettes coniques ou une usure inégale.
7. Dans des cas spécifiques, il est recommandé de lubrifier légèrement les points de contact entre la plaque métallique arrière et les glissières avec de la graisse synthétique. Assurez-vous simplement d'éviter la graisse de cuivre. Remarque : assurez-vous qu'aucune graisse ne touche le matériau de friction.
8. Insérez des indicateurs d'usure dans ou sur les plaquettes de frein. Vissez les boulons de fixation de l'étrier et remplacez les boulons de frein filet par des neufs.
9. Suivez les recommandations de couple et de séquence de serrage correctes. Avec l'étrier de frein remonté, pompez la pédale de frein jusqu'à ce que la course soit d'environ un tiers du potentiel de course complète. Vérifiez si le frein fonctionne correctement, y compris la rétraction des plaquettes. Remonter la roue de route et vérifier la libre rotation. S'il y a rotation libre, le véhicule est prêt à reprendre la route.

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